第壹佰捌拾陆章 组装
伟人说讨,有条件要卜、没有条件创造条件也要
虽然这句话被某些花心大罗卜们用在了泡…上,不过并不妨碍我们的科研研究工作者们领会它的真实含义。
在周易的带领下“自主先进汽车,小项目研究组正式开工。几天过后,研究组的成员们虽然工作中或多或少有些磕磕绊绊,不过这是正常的磨合问题,周易并不放在心上。他所注意的,是研究工作中暴
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出来的种种问题。
譬如底子薄弱、缺乏必要的研究设备等等,而且有几个独立研究小小组还存在缺少人手的问题。这些问题,有的可以通过上面的支持来补救。像是人员问题和设备问题,大略都可以解决;但更多的,还是得靠周易和研究员们自己来解决。
总不可能从地表上搬一个风
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下来吧?现修一个也不现实,那玩意就是个无底
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,一千万美元仍进去都不带响的,而且时间也不允许。
这个时候,伟人说过的话便派上用场了。周易时常用这句话来激励遇到困难的研究员们,我们的前辈们可以凭借算盘、稿纸完成“两弹一星。的研究,现在轮到我们,总不可能就此认输吧?
那么如何解决没有风
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来进行空气动力学研究的问题呢?有问题找警察叔叔”啊不,找同志嘛!一方有难八方支援,地下基地里身怀绝技的同志不少嘛,可以请教!
周易带领着小组,和软件设计专
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的同志们一起搞出了一套空气动力学模拟软件,借助地下基地里的“天河。巨型计算机,可以轻松模拟出风
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环境用于研究。
至于决定着程序研究判断结果的数据国家的风
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不少,可以一并要过来嘛。而且其中,更是有周易暗中请唐月出手,对软件的模拟程式进行了测试,确保软件测试结果的准确
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和合理性。
周易不但带领着项目研究组中的众人们一同攻关,暗中也在和唐月学习着这套拿出来的资料。确保自己先完全理解并吃透,方才能够将这些知识传投出去并让学习的人完全学懂。
具体的研究情况更是有些复杂。汽车工业对机
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设备的需求种类主要有锻造冲
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机
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和金属切削机
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。
汽车锻造需要采用高效、高精度锻造装备提高锻件的产量和锻件精度,还有热模锻压力机和摩擦压力机及高能螺旋压力机等必须设备,需要锻造曲轴、前轴、转向节和连杆等锻件的锻造设备和生产线。另外。还需要楔横轧成形工艺轧制造汽车变箱的轴类零件。冷、温锻造设备,冲
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工艺装备开卷落料及开卷剪切自动线,大型三座标多工位
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机和上下料自动化设备,实现压力机的自动化连线生产;另外需要镀料清洗、涂油机、拆垛机、堆垛机、中间传送装置及冲
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机器人等先进装备。
而金切机
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在汽车工业中主要用于动机、变箱、底盘、零部件及模具制造。
对于动机缸体、缸盖及变箱壳体等箱体类零件制造,现在除关键工序外基本上由高加工中心替代原专用机
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,所以高加工中心成为动机工厂最大的需求。其他设备还有一些专用机
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,如斯磨机、
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铿机
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、精锐机
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。
动机曲轴生产线需要的主要生产设备有数控车
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、内锐
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、高外锐
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、车车拉权
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、高效柔
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两端孔钻
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、高效柔
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油孔钻
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或高加工中心、主轴径磨
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、连杆径磨
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、随动磨
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、端面外圆磨
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、抛光机
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、圆角滚
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机
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、动平衡机等。
引擎研荐卜组的工作更是需要生产设备支持。
动机凸轮轴生产线需要的主要生产设备有数控车
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、高效柔
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两端孔钻
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、凸轮轴无心磨
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、凸轮磨
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、端面外圆磨
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、抛光机
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、重熔硬化设备等。动机连杆生产线需要的主要生产设备有双端面磨
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、
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断设备、立式拉
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、钻铿专机或加工中心、
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铿机
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、所磨机。
变箱研究小组需要高精度机
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支持,这个方面倒不用担心地下基地里就有嘛。加工齿轮需要的设备有数控滚齿机、数控
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齿机、数控阶齿机、数控磨齿机、立式拉
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、内孔端面磨
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、综合检查机等等,基本上在地下基地里就能够实现生产制造。
而在汽车底盘及零部件的制造中,需要的设备与动机、变箱需要的设备种类近似,只是数量更多,规格更多,解决起来的难度也就
高。
解决生产设备的问题,一度成为了拦在周易带领的研究小组面前的一道鸿沟。
更高精度、更高质量的设甘,厂以组成更高级的汽车生产
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水线:在原计计划中,制为概刨自主先进州的试验车型的生产
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水线,是打算用高精度数控机
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生产出来的设备来打造的;现在高精度数格机
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连影子都还没有。自然是不太现实。
但原型试验车负担着大量的测试任务,势必又不能使用一些质量一般的设备来进行生产,那样会降低原型试验车的整体质量,根本起不到测试的目的。
这个“两头堵。的问题,有一段时间让周易很是头痛。最后不得不拍板请示了上面,索
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另辟蹊径。请上面在第二批调集来员工中尽量选择优秀的手工技师,他准备造试验车!
这无疑是一个疯狂的决定,但绝对不是个玩笑。优秀的技师手工制造出的零件,某些情况下比机械制造更好更精确
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良,只是效率太低。没有人肯这么做而已。
当然。有设备生产条件的零部件。还是尽量使用机械来加工,毕竟完全手工制造一辆汽车绝对是不现实的,就像是引擎。那玩意若是手工制造,难度可不是一般的高。没必要非较那个真。
造出来的零件自然是需要经过严格检测,方能打上“合格。标签的;这项具体工作中,周易可没少吃惊。很多次,他都是全程看着在一线工作了几十年的老资格技工,在工程图、扳手、砂轮、铿子等简陋工具的辅助下,打造出精度为引微米的零件。貌似有点夸张了,但熟练的技工真的很厉害,那些锻铸工厂里用到的模具,很多都是钳工一点点打磨出来的。
研究组的效率渐渐高了起来小每个人的心头都开始拧占了一股劲,拼命一般的攻关,恨不得早一天可以制造出属于我们的优秀轿车。
在周宏光的干预下“自主先进汽车”项目组可以优先使用基地里的高精度机
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,来生产一些可以用机械加工出来的汽车零部件;而在请示过周易之后,引擎研究小组特地分出了几名职员,带着详细资料由地下基地的安保力量全程护送,赶往别处的国家级工业制造单位,由具有复杂锻铸能力的它们来负责动机的生产工作。
如此,便是两个星期过去。
这天,在外部制造的车身车架和底盘、引擎全部制造完成并送回了地下基地。车身和底盘只是单一一套。并没有刨、硼等其他车型,只是普通的三厢四门五座轿车型号。但是动力总成却零零总总有着好几套,按照不同的排量分出好几个型号”直列四汽缸,后两种型号同、2、2有、3型排列六汽缸,分别对应不同档次的
型。
有了车身和底盘,一些之前制造好的零件便可以开始组装了,动机是重头,缸体需要组合起来,再加装上曲柄连杆机构和配齐机构,冷却系部件、润滑系部件、燃料系部件。启动点火系零件,方才能组合成一套完整汽车动机系统。
而底盘系统也必须加装传动系的离合器、变器、行驶系、万向节、传动轴和驱动桥,还有行驶系的车架、车桥、悬架和车轮,方才能够让整体看起来有那么一半分汽车的样子。
至于属于第一操控部件的转向系、和负责制动的刹车系统当然也必不可少。最后,也是搭建起汽车外形的。当然便是汽车车导了。汽车车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。汽车车身结构主要包括:车身壳体白车身、车门、车窗、车前板制件、卓身内外装饰件和车身附件小座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是一切车身部件的安装基础,也是需要整体锻铸的。和引擎一起由外部工厂生产的,就是这个东东。
如此,项目研究组便开始了制造和组装工作。
标榜为“纯造”的级豪华轿车一劳斯莱斯,号称需要手工纯属的二十二个工人,经过八个月的时间才能制造出一台。周易没打算让制造出那么豪华、舒适的轿车,但也不打算偷工减料,测试车型必须用心组装,并且经过严格检测、密封和降噪,以让各个零部件紧密结合起来。
用他的话来说就是试验车型都不用心造好,还怎么指望能够制造出优质的汽车?
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